به گزارش خط بازار؛ مرتضی‌ مصطفوی، کارشناس بازار خودرو در گفتگو در این خصوص اظهار کرد: اگر چه همه می‌دانندخودروهای فرسوده سهم بالایی در آلودگی هوا دارند و کیفیت سوخت نیز در بسیاری از موارد استانداردهای لازم را ندارد، اما ریشه اصلی این بحران فقدان یک حکمرانی واحد در حوزه خودرو و انرژی است.

وی افزود: سیاست‌گذاری‌ها در این حوزه‌ها به صورت جزیره‌ای انجام می‌شود و بدون اینکه یک برنامه جامع، هماهنگ و مبتنی بر نیازهای واقعی کشور تهیه شود هر بخش برای خود تصمیم‌گیری می‌کند و این تصمیمات ممکن است در راستای هم نباشند.

مصطفوی با بیان اینکه خودروهای داخلی، به‌ویژه مدل‌های قدیمی و فرسوده مصرف سوخت بالایی دارند و کیفیت بنزین تولید داخل نیز همیشه در حد استانداردهای جهانی نیست، می‌گوید: تا زمانی که همه این عوامل در کنار هم دیده نشود، هیچ سیاست تک‌ بعدی نمی‌تواند مشکل آلودگی را حل کند.

وی افزود: تغییرات قیمتی، از جمله افزایش یا چندنرخی کردن بنزین، عملاً تأثیری در کاهش آلایندگی ندارد و بیشتر با هدف جبران بخشی از هزینه‌های یارانه‌ای دولت انجام می‌شود.

این کارشناس بازار خودرو در ادامه گفت: به نظر می‌رسد به جای سرمایه‌گذاری در نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی که تأثیر مستقیم و سریعی بر کاهش تردد خودروهای شخصی و آلاینده‌ها دارد فشارها عمدتاً متوجه خودروسازان شده است و این سیاست درستی نیست.

او می‌گوید: وقتی زیرساخت‌هایی مانند حمل‌ونقل عمومی به‌روزرسانی نشده و ناوگان فرسوده همچنان فعال است، چطور می‌توان تنها از خودروساز انتظار داشت که کیفیت را بالا ببرد و آلودگی را کاهش دهد؟

مصطفوی با اشاره به تجربه‌های جهانی و راه‌حل خروج از بحران آلودگی هوا خاطرنشان کرد: مجموعه‌ای از اقدامات همزمان و هماهنگ می‌تواند در این خصوص از هر اقدامی راهگشا‌تر باشد، از جمله خروج سراسری خودروهای فرسوده، تولید سوخت استاندارد، نوسازی ناوگان عمومی و در نهایت الزام خودروسازان به ارتقای کیفیت ولی تمرکز ما بیشتر بر روی مورد آخر بوده که به نظر می‌رسد کمترین نقش را در وضعیت کنونی داشته است.

وی گفت: عدم وجود یک نقشه راه جامع باعث شده تا هر نهادی تنها بخشی از مسئله را ببیند و نتیجه آن نیز، تداوم آلودگی هوا و نارضایتی عمومی شده است.

منبع: ایلنا