به گزارش اتاق شفاف، اعضای کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران در تازه‌ترین نشست خود از اهمیت تهیه آماری دقیق از میزان کانتینرهای رسوب‌کرده در بنادر پاکستان سخن گفته و با ابراز نگرانی از افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل و انبارداری این کانتینرها، خواستار ایجاد سازوکاری مشترک با همراهی سفارت پاکستان در ایران برای حل این مسئله شدند.

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران در ابتدای این نشست با اشاره به ضرورت پیگیری ترخیص کانتینرهای ایرانی متوقف‌شده در بنادر پاکستان، توضیح داد که اتاق تهران در تلاش است تا این مشکل را با همکاری وزارت امور خارجه و سفارت ایران در پاکستان برطرف کند.

وی افزود: بر اساس توافقات انجام‌شده با طرف پاکستانی، مقرر شده لیست صاحبان کالا در دو بخش مقصد ایران و سایر مقاصد، شناسایی و از طریق وزارت امور خارجه به این کشور ارسال شود. این لیست‌ها به‌طور مرتب به‌روزرسانی شده و پیگیری وضعیت آن‌ها از طریق مراجع ذی‌ربط انجام می‌شود.

به‌گفته سنندجی، علاوه‌بر کانتینرهایی که صاحبان آن‌ها از بخش‌خصوصی هستند، برخی از محموله‌ها نیز که به‌صورت فله خریداری شده بودند در بنادر پاکستان متوقف شده‌اند.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران در ادامه سخنان خود از صاحبان کالا تقاضا کرد که موضوع کانتینرهایی که در بنادر پاکستان مانده‌اند را با کمک سازمان‌ها و نهادهایی همچون وزارت امور خارجه و اتاق تهران پیگیری کنند.

او افزود: طبق گزارش وزارت امور خارجه از وضعیت ترخیص کانتینرهای موجود در بنادر پاکستان، پیش از ورود اتاق تهران به این موضوع، برخی شرکت‌های فاقد صلاحیت و تاییدنشده از سوی پاکستان، با صاحبان کالا ارتباط گرفته و مبالغ هنگفتی را برای ترخیص محموله‌ها دریافت کرده‌ و کاری ویژه ای به انجام نرسانده‌اند. خوشبختانه اکنون تمامی این روندها با همراهی دستگاه‌های دولتی در حال پیگیری است؛ البته همچنان برخی چالش‌های گمرکی در مرزهای پاکستان وجود دارد که امیدوار هستیم هر چه سریع‌تر با کمک رایزن بازرگانی و سرمایه‌گذاری این کشور در ایران برطرف شود.

پیشنهادات بخش‌خصوصی برای حل مشکل کانتینرهای رسوب‌کرده

در ادامه این نشست، محمد علی کارگشا، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران، ثبت بارنامه‌ها به نام شرکت‌های واسط و نگرانی تجار از ریسک‌های تحریمی و هزینه بالای ترخیص محموله‌ها را از جمله موانع پیگیری کانتینرهای متوقف‌شده در بنادر پاکستان برشمرد.

به‌گفته کارگشا، برآوردها حاکی از رسوب ۱۸ هزار کانتینر در بنادر پاکستان است اما وقتی فراخوانی برای تعیین‌تکلیف این محموله‌ها صادر می‌شود، صاحبان هزار کانتینر به دنبال ترخیص کالاهایشان هستند.

عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، یکی از دلایل عدم‌انگیزه صاحبان کالا برای ترخیص محموله‌هایشان را افزایش هزینه حمل‌ونقل دانست و گفت: مجموع هزینه‌های انبارداری بندری، دموراژ و حمل‌ونقل زمینی این کانتینرها، گاهی به بیش از ۲۵ هزار دلار می‌رسد، در حالی که ارزش ذاتی بسیاری از این محموله‌ها حدود ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار برآورد شده است.

کارگشا، دو پیشنهاد عملی را برای حمل محمولات از بنادر پاکستان مطرح کرد و گفت: نخستین پیشنهاد این است که هزینه‌های بندری و انبارداری پاکستان با تخفیف انجام شود؛ در غیر این‌صورت ترخیص کالاها توجیه اقتصادی ندارند. راهکار دوم، بهره‌گیری از ظرفیت حمل‌ونقل دریایی به‌جای مسیر زمینی است؛ زیرا با توجه به تعداد بالای کانتینرها، ورود زمینی آن‌ها مقرون‌به‌صرفه نیست.

این فعال حوزه حمل‌ونقل افزود: با همکاری دولت پاکستان و امکان تردد کشتی‌های کوچکی که ظرفیت حمل ۳۰۰ تا ۴۰۰ کانتینر را دارند، می‌توان کانتینرها را به سمت چابهار حمل کرد. در غیر این صورت، حمل زمینی کانتینرها، زمان‌بر و پرهزینه خواهد بود و صرفه اقتصادی ندارند.

امیر نقیسه، مدیرعامل یکی از شرکت‌های لجستیک بین‌الملل نیز اعلام کرد که مذاکراتی با طرف پاکستانی برای اعمال تخفیف ۸۰ درصدی صورت پذیرفته اما هنوز محقق نشده است. متاسفانه هیچ‌ یک از تخفیفاتی که قرار بود از سوی طرف پاکستانی لحاظ شود، انجام نشده و شرکت‌های حمل‌ونقلی مجبور شده‌اند محموله‌های رسوب کرده در پاکستان را با همان نرخ قبل حمل کنند.

دیگر حاضران این نشست نیز موضوعاتی همچون تاخیر در اجرای فرایندها، مشکلات مربوط به انتقال ارز و هزینه‌های بالای حمل‌ونقل و انبارداری را مطرح کردند.

ضرورت حضور نماینده بخش‌خصوصی در بنادر پاکستان

عبدالساده نیسی، دستیار رئیس کل و مدیرکل دفتر شرق آسیا، اقیانوسیه و شبه قاره هند سازمان توسعه تجارت نیز در بخش دیگری از این نشست با اشاره به برگزاری نشست‌های مشترک توسط دستگاه‌های دولتی و بخش‌خصوصی ایران با طرف پاکستانی، گفت: پیرو مذاکراتی که با طرف پاکستانی داشتیم به چهار بند برای حل مشکلات کانتینرهای ایرانی دست یافتیم. در این توافق‌نامه، موضوعاتی مانند نحوه اعمال تخفیف، تغییر اسناد و سایر مسائل فنی مرتبط با ترخیص و انتقال کانتینرها پیش‌بینی شده است.

نیسی افزود: یکی از اقدامات مهم در این چارچوب، تهیه فهرست صاحبان کالا و کانتینرها بود که با همکاری اتاق تهران انجام شد. اطلاعات حدود ۱۰ هزار کانتینر در این فهرست گردآوری شده و از طریق وزارت امور خارجه برای بررسی‌های بیشتر به پاکستان ارسال شده است. اگرچه ممکن است این فهرست در مرحله نخست کامل نباشد، اما ارسال آن به مراجع ذی‌صلاح یکی از الزامات اصلی برای آغاز روند رسیدگی و حل مشکلات کانتینرهای ایرانی در پاکستان بوده است.

مدیرکل دفتر شرق آسیا در سازمان توسعه تجارت، استقرار نماینده‌ای از سوی بخش‌خصوصی ایران در پاکستان را گامی ضروری برای حل این مسئله برشمرد و گفت: این نماینده باید با دریافت اطلاعات کامل از صاحبان کالا، پرونده‌ها را به‌صورت موردی با گمرک و سایر دستگاه‌های پاکستانی پیگیری و مشکلات را برطرف کند. 

پیشنهاد راه‌اندازی سامانه ترخیص کالاهای ایرانی در پاکستان

حسن نوریان، معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه در ادامه این نشست، بوروکراسی‌های اداری در پاکستان را یکی از عوامل کندی فرایندهای ترخیص کانتینرها دانست و گفت: اگرچه، مقامات پاکستان علاقه زیادی به توسعه روابط تجاری با ایران دارند و در زمینه حل مسئله کانتینرهای رسوب‌کرده در این کشور پیگیری‌هایی داشته‌اند.

نوریان افزود: برخلاف برخی اظهارات درباره تخفیف ۸۰ درصدی هزینه‌های بندری پاکستان، چنین رقمی در هیچ‌یک از متن‌های رسمی مذاکرات دو طرف مطرح نشده است. این میزان، درخواست ایران از طرف پاکستانی بوده و طرف مقابل، تخفیف ۵۰ تا ۶۰ درصدی را مشروط به تصویب نهایی در کمیته اقتصادی دولت پاکستان پیشنهاد کرده است.

وی تناقض در آمارهای مربوط به کانتینرهای رسوب‌کرده را یکی از چالش‌های اصلی رسیدگی به این مسئله دانست و به فعالان اقتصادی توصیه کرد که برای جلوگیری از بروز مشکلات حقوقی و اجرایی، فقط از طریق شرکت‌های پاکستانی معرفی‌شده از سوی کنسولگری و سفارت پاکستان، موضوع را پیگیری کنند.

این مقام مسئول در وزارت امور خارجه، همچنین به پیشنهاد اتحادیه حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای پاکستان (IRU) مبنی بر راه‌اندازی سامانه ویژه ترخیص کالا تحت عنوان پرتال ترانزیت ایران و پاکستان (IP) اشاره کرد و از فعالان اقتصادی خواست تا ارتباطات خود را با اتاق تهران گسترش دهند و نظراتشان را درباره این سامانه به‌صورت مکتوب ارائه کنند.

لزوم تغییر مانیفست و بارنامه‌ها

آیمن جویریه، رایزن بازرگانی و سرمایه‌گذاری سفارت پاکستان در ایران ضمن تاکید بر تقویت اعتماد متقابل میان تجار و مقامات دو کشور، تهیه یک لیست جامع از میزان کانتینرهای متوقف‌شده در پاکستان را ضروری دانست و گفت: فهرست به‌روزشده‌ای از اطلاعات کانتینرهای رسوب‌کرده به دست ما نرسیده است اما دو لیست ارسالی اتاق تهران و وزارت امورخارجه برای گمرک پاکستان فرستاده شده و در حال رسیدگی است.

جویریه، درباره میزان تخفیفات هزینه‌ای توضیح داد که تخفیف ۸۰ درصدی در مذاکرات مطرح نشده، اما طرف پاکستانی برای اعمال تخفیف ۵۰ تا ۶۰ درصدی تلاش کرده که این امر نیازمند طی‌شدن مراحل قانونی و تصویب در کمیته اقتصادی دولت فدرال است.

او همچنین به موانع حقوقی ناشی از اقامه دعوی برخی شرکت‌های اپراتور بین‌المللی در دادگاه‌ها اشاره کرد و افزود: دولت پاکستان در قبال شرکت‌های خصوصی بخش بندری که دفاتر مرکزی آن‌ها در کشورهایی نظیر چین، ویتنام و اندونزی است، اختیارات محدودی برای مداخله مستقیم دارد.

رایزن بازرگانی و سرمایه‌گذاری سفارت پاکستان در بخش دیگری از سخنان خود، موضوع تناقض آماری را از مهم‌ترین موانع دانست و تصریح کرد: در حالی که در اخبار و اظهارات از آمار ۱۰ تا ۱۷ هزار کانتینر سخن به میان می‌آید، فهرست رسمی دریافت‌شده حدود ۲۸۰۰ کانتینر را نشان می‌دهد و لازم است فهرست دقیقی از صاحبان کالا به همراه مستندات کامل ارائه شود.

جویریه با تاکید بر لزوم تغییر مانیفست و بارنامه‌ها برای اثبات مالکیت ایرانی محموله‌ها، یادآور شد که برخی شرکت‌ها توانسته‌اند با طی‌کردن مراحل قانونی کالاهای خود را ترخیص کنند.

او با اشاره به اهمیت همکاری‌های تجاری و لجستیکی میان دو کشور، از برگزاری کنفرانس لجستیک در آینده نزدیک با حضور تمامی ذی‌نفعان برای بررسی تعرفه‌ها و هزینه‌ها خبر داد.

فرهان صدیقی، مدیر اجرایی یکی از شرکت‌های حمل‌ونقل پاکستانی نیز در بخش پایانی این نشست از ترخیص نزدیک به ۲۰۰ کانتینر با هماهنگی وزارت راه، سازمان بنادر، گمرک و شرکت‌های اپراتور حاضر در بنادر پاکستان خبر داد و اعلام کرد: در حال حاضر، پیگیری‌های لازم برای ترخیص ۲۳۰ کانتینر دیگر در حال انجام است. درخواست ترخیص این محموله‌ها ارسال شده و تلاش می‌کنیم هرچه سریع‌تر موانع موجود برطرف شود و کانتینرها به مقصد ایران حرکت کنند.